中國新能源汽車出口憑借完備的產業鏈優勢，在面對國內外多重壓力如美國經濟萎縮、國內疫情反復、芯片供應短缺等的背景下，7月份再創新高。據中國汽車工業協會發布的數據，7月中國汽車企業出口29萬輛，續創歷史新高，出口量環比增長16.5%，同比增長67.0%。其中，新能源汽車出口5.4萬輛，環比增長89.9%，同比增長37.6%，呈現快速增長勢頭。

隨著中國不斷提升新能源汽車產品質量，同時樹立品牌形象，許多海外市場紛紛尋求與中國新能源汽車合作，歐洲市場發展迅速，其中比利時是上半年從中國進口新能源汽車數量最多的國家。未來中國將繼續登陸英國、澳大利亞、南非、馬來西亞等市場，而一些傳統汽車強國已開始和中國進行新能源汽車方面合作，如日本、德國。

中國新能源車出口發展迅猛，美國、歐盟等國家地區對新能源汽車的進口有哪些認證要求呢？

（1）美國DOT認證和EPA 認證

進入美國市場必須通過美國交通部的DOT安全認證。這項認證不是由政府部門主導，而是由制造商自行檢測，再由廠家判斷是否符合生產標準，美國交通部門僅把控部分零件諸如擋風玻璃、輪胎的認證；對于剩下的部分，美國交通部門會定期抽查檢驗，對于弄虛作假行為將予以嚴懲。

EPA環保認證同DOT安全認證相似，也是自行申報加部門督查方式，主管部門為美國環境保護署。

（2）歐盟e-mark認證

出口到歐盟車輛獲得市場準入認證需要獲得e-mark認證，以歐盟指令為根據，圍繞零部件的批準和車輛系統引入EEC/EC Directive（歐盟指令）進行檢驗，判斷產品是否合格，通過檢驗后可使用e-mark證書，繼而進入歐盟本土市場。

（3）尼日利亞SONCAP認證

SONCAP證書是管制產品在尼日利亞海關辦理通關手續的法定必備文書（機動車備用零件屬SONCAP強制認證產品范圍），缺少SONCAP證書將造成管制產品通關遲延或被拒絕進入尼日利亞市場。

（4） 坦桑尼亞PVOC認證

坦桑尼亞國家標準局規定，所有在PVOC（Pre-Export Verification ofConformity to Standards，裝運前符合性評估程序）程序涵蓋的管制產品（汽車及其零部件屬管制產品范圍）都必須進行檢查，產品須符合坦桑尼亞國家標準或其認可標準，在此基礎上出具產品符合性證書（Certificateof Conformity，COC）。

（5） 沙特阿拉伯SABER認證

SABER認證是沙特阿拉伯標準組織引入沙特產品安全計劃SALEEM后，于2019年1月1日啟動的沙特產品安全計劃的在線認證系統，是對出口沙特產品的符合性認證評估程序。2019年11月汽車零部件納入產品認證清單。SABER認證流程與尼日利亞SONCAP 認證類似，產品首先要申請PC 證書，出貨時對每一批次產品申請SC證書。

電池是新能源汽車的關鍵組成部分，動力電池生產需要符合哪些標準呢？

中國標準：汽車用動力電池需符合GB 38031、GB/T 31484、GB/T 31486標準要求。

歐盟法規：汽車用動力電池需要取得強制性法規E-Mark認證，包括ECE R100和ECE R10。材料需滿足RoHS要求。

北美法規：汽車用動力電池需要滿足UL 2580標準要求。

印度法規：汽車用動力電池需要滿足AIS 038標準要求。

隨著新能源汽車出口市場擴大，新能源汽車動力電池出口有什么要求？

根據《聯合國關于危險貨物運輸的建議書 規章范本》（TDG）、《國際海運危險貨物規則》（IMDG）和《國際航空運輸協會-危險品規則》（IATA-DGR）等國際規章，動力電池被分為UN3480（鋰電池單獨運輸）、UN3171（電池驅動的車輛或設備）兩類，屬于第9類危險貨物，在運輸時需通過UN38.3測試。

雖然新能源汽車中所用的鋰離子電池屬于危險貨物，但應根據不同情況區別對待。

（1）如果運輸的貨物為純電動汽車，運輸專用名稱為“電池驅動的車輛”，聯合國編號為“UN 3171”，海陸運輸時為“非限制性貨物”，無包裝要求；

（2）如果運輸的貨物為混動汽車時，運輸專用名稱為“易燃液體驅動的車輛”，聯合國編號為“UN 3166”，海陸運輸為“非限制性貨物”，無包裝要求。

（3）如果運輸的貨物為鋰離子電池，運輸專用名稱為“鋰離子電池”，則危險性類別為“第9類危險貨物”，聯合國編號為“ UN 3480”，根據其包裝導則的規定相應的包裝類別為“II”。根據《中華人民共和國進出口商品檢驗法》的規定，應進行危險貨物包裝的性能鑒定和使用鑒定。

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